隧道逃生管,鋼帶波紋管,PE管,高分子量逃生管

超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道針對公路隧道 施工崩塌事故多發的情況，首次選用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對公路隧道 施工應急救援通道進行了規劃研究。結合人體工程學原理，根據Hertz接觸力學理論，選用Thonroton假設，對超高分子量聚乙烯超高分子量聚乙烯逃生管道的結構尺寸進行了優化，並對通道的餃接方式進行了規劃。，通過抗沖擊性實驗，對超高分子量聚乙烯通道應用于公路隧道 施工應急救援的牢靠性進行了驗證。實驗結果表明，超高分子量聚乙烯通道結構尺寸合理，安全牢靠，可應用于公路隧道 施工應急救援。

超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道應用

ヾ超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道所用管材選用Φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節長度為3m，壁厚30mm，超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道可選用環型抱箍餃接、鋼制搭接鎖扣餃接，U型卡鏈扣餃接，每端餃接10mm固定。為保證管道接受崩塌體的壓力，對選用的材質管材，必須確保其承壓性能和餃接頭的牢固，並經實驗室具體實驗後，方可用于隧道 中。

超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道餃接方式--環型抱箍餃接

ゝ施工現場應根據隧道 圍岩、掘進開挖方式等情況備足管道和餃接材料，除整節管道外，應一起備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。 

ゞ超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，餃接簡單、牢固、緊密牢靠，且在地面做好暫時固定措施，施工時管口可加暫時封蓋，並易于翻開和封閉。

々超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道選用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工 作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留作業繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸 各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向餃接可選用鏈條等措施，防止崩塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。 

ぁ超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道在二襯台車移動就位過程中，暫時拆移時應逐節撤除，嚴禁一次撤除到位，以隨時確保逃生管道的效用。

超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道餃接方式--U型卡鏈扣餃接

あ超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道在經過掘進台階時，應按順延台階布置，安裝30°鋼制過渡彎頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工並便于開啟聯絡和傳輸 各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向餃接可選用鏈條等措施，防止崩塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。 

逃生窗口為宜。

ぃ設置的超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道應平整、枯燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。

い超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道布設長度為100m。

超高分子量聚乙烯隧道 逃生管道為公路隧道 施工逃生應急救援提供了極為安全牢靠的保障；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道 施工中發生崩塌時，承壓性能和抗環境破壞性能遠遠超過 一般管道。交通部門選用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路 隧道 施工應急救援通道進行了規劃。 一起，超高分子量聚乙烯應急救援通道的結構尺寸符合人體工 程學原理，結構簡單，拆裝方便。 ，通過對超高分子量聚乙烯逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比實驗，驗證了超高分子量聚乙烯逃生管道應用于公路隧道 施工應急救援的牢靠性。

施工方法與初期支護

1、三台階暫時仰拱法

用于Ⅴ級圍岩淺埋、偏壓地段，台階開挖後及時施作仰拱或支撐使初期支護閉合成環。施工中堅持“弱、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，嚴格控制開挖進尺，嚴格控制周邊眼裝藥量，減少對圍岩的擾動，及時進行監控量測，確保施工的安全進行。雙線隧道 Ⅴ級圍岩應設置橫向暫時支撐或暫時仰拱，暫時支撐選用型鋼，縱向每2　設1處。

2、三台階七步開挖法

適用于Ⅴ級圍岩一般深埋、洞口淺埋但不偏壓、深埋斷層破碎帶 、膨脹岩（土）、炭質板岩、炭質板岩富水地段，該法步驟較多，工藝要求高。

3、雙側壁導坑法（又名眼楮工法）

用于洞口淺埋且偏壓或偏壓Ⅴ級圍岩地段。該工法先開挖隧道 兩側導坑，再進行中部開挖支護。工法性能︰控制沉降變形好，但餃接點多，受力復雜，對工藝要求高。

中雄管業坐落于洛陽洛龍區工業科技園區,佔地面積50余畝,公司配備了多條在國內外同行業中具有水平的隧道 逃生管道生產線.UHMW-PE生產線，鋼帶 增強PE螺旋波紋管生產線，依托目前互聯網銷售思維以及現代化工作管理,不僅產品受到廣大客戶一級好評，而且並與廣大客戶建立起良好的協作朋友聯系， 產品好，服務更讓客戶感到放心。

洛陽中雄管業有限責任公司

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